共识：大势已至，前景广阔

　　中国石油和化学工业联合会李彬在致辞中指出，中国作为全球第二大航空市场，在推动可持续航空燃料（SAF）全球化转型进程中具有不可替代的作用。

　　中国“双碳”目标与航空出行需求的剧增预示着未来数年SAF市场将迎来爆发式增长。中国石油和化学工业联合会预测，未来中国将成为全球的航运中心，需要各方共同努力去实现。

　　这一广阔前景得到了能源与交通创新中心（iCET）创始人安锋的回应。他预测，绿色燃料将复制新能源汽车的快速发展轨迹。中国作为造船大国和港口大国，在绿色燃料供应链上具备显著优势。

　　论坛传递出的信号明确而积极。安锋建议，中国应通过氢基燃料协同发展、建立自主认证体系、打造跨太平洋绿色走廊等举措，推动中国从规则追随者向标准制定者转变。

　　此外，政策端需明确时间表与技术路线图，产业端则需打破领域壁垒，构建从原料、生产、基础设施到认证的可持续生态体系。

　　挑战：标准、技术的重重考验

　　尽管前景光明，但前路并非坦途。与会嘉宾普遍认为，可持续交通燃料的规模化发展正面临标准、技术与成本的严峻挑战。

　　标准是行业的“通用语言”和准入凭证。中国国际可持续交通创新和知识中心、交通知识分享中心主任郭杰认为，可持续交通燃料绿色低碳转型不仅是一个产业化的问题，更是国家主权、国家话语权的问题，对中国下一步发展至关重要。他强调，可持续交通燃料绿色低碳转型需首先解决标准体系、标准认证及原材料管控问题。

　　必维氢能业务首席专家刘忠勇认为，未来，中国作为SAF的最大供应国，应建立一套融合国际标准与中国实际情况的认证体系，为实现国际互认和产业自主发展奠定基础。

　　技术是突破瓶颈、降低成本的关键。当前，原料供应与高昂成本是横亘在发展之路上的巨大障碍。清华大学长三角研究院氢能中心首席科学家李十中发言指出：“当前，SAF原料价格高企且供应有限，技术创新是解决这一问题，实现绿色燃料经济性的关键。如采用甜高粱等生物质通过固体发酵生产乙醇，再转化为SAF或氢气的创新路径，不需要依赖补贴就能让消费者用得起，真正实现‘既要环保又要实惠’。”

　　科莱恩合成气及燃料催化剂业务大中华区销售总监陈磊同样认为，应研究如何发展绿醇、绿氨或者SAF在可接受的成本下让市场广泛接受。

　　路径：政策引领与全链协同

　　面对挑战，清晰的路径规划与全产业链的协同合作至关重要。

　　政策引导与基础设施建设是航运领域低碳转型发展的“助推器”和“硬支撑”。产品碳强度规制通过量化产品全生命周期碳排放强度，形成覆盖生产、流通、消费的约束机制，是推动运输业和交通业减排的有效政策工具。

　　“中国计划在2027年出台100个重点产品碳足迹核算标准，2030年扩展到200个，以提升在全球市场的竞争力。”埃克森美孚亚太公司亚太燃料油业务政策与战略规划总监许鸣真说。

　　霍尼韦尔可持续发展技术方案高级业务发展经理卢静则分享了欧盟通过强制添加SAF政策撬动全球市场的经验，并表示，我国持续在SAF上的政策和行动力正将很多事情落到实处。

　　石油和化学工业规划院副总工程师杨铮建议，应尽快建立绿色液体燃料相关标准，谋划出台政策支持措施，并强化市场监管。挪威船级社（中国）有限公司能源系统部中国区安全管理咨询部门总经理张文海认为，行业最终实现突破仍需依靠政策的稳定性和完善的基础设施。

　　产业链协同是行业破局的“保障”。梅赛尼斯公司全球供应链及市场战略规划副总裁葛智扬认为，甲醇作为可持续交通燃料具有广阔的发展前景。甲醇市场要驶入快车道，需要产业链在生产、运输、加注等各环节共同协作。

　　天津渤化南港码头仓储有限公司总经理韩晓顺则聚焦物流环节，认为降低绿色燃料的物流成本是关键，公司正在规划建设氨罐、甲醇罐等基础设施，积极谋划港区加注业务，以打通从生产到需求的“最后一公里”。

　　前欧盟委员会联合研究中心可再生能源部门负责人汉斯·奥森布林克表示，欧盟已经对碳中和达成一致协议，在2030年将要减排55%以上。欧盟相应组织将在投入创新技术和绿色基础设施方面，出台相应的政策和规定，推动和辅助以上目标实现，出台一揽子计划，共同努力解决产业共性问题。这表明全球正在形成合力。

　　对中国可持续交通燃料产业而言，围绕标准构建、技术突破、政策完善与全链协同的征程任重道远。在“双碳”战略的引领下，唯有各方携手，方能在这条通往绿色未来的航道上行稳致远。（记者 李莹）